
文 | 欧阳立祯 硕士研究生、美国注册管理会计师CMA股票配资导航网,高级会计师
4月14日至17日,越南领导人苏林来华访问,这是他当选越南主席之后的首次外访。来华4天,苏林的行程安排得满满当当。虽然这已经不是他第一次来中国了,但中国的一切却依然令他感到无比新鲜。而在所有的新鲜事物之中,越南人最感兴趣的,莫过于中国的高铁。
在越南领导人专机降落在北京首都机场之后,苏林一行人既没去酒店,也没去国宾馆,而直接在机场坐上了复兴号高铁,一路坐到了雄安新区。途中,陪同苏林的一位越方助理,在车厢里说了这样一句话:“希望越南也能拥有像中国复兴号这样的高铁。”

把这句话翻译过来,意思就是:“你们中国人的这个好东西,我们越南人已经眼馋很久了。”
【南北高铁】
苏林对中国高铁的执念到了什么程度?4月14日,先从北京坐高铁去了雄安。4月16日,又从北京坐高铁去了南宁。两趟行程加起来,足足12个多小时。作为堂堂一国元首,放着领导人专机不坐,偏要坐火车,苏林这不是来体验生活,他是来“验货”的。
越南人有一个高铁梦,那就是规划了几十年的南北高铁项目。从河内到胡志明市,全长1500多公里,预算高达670亿美元。这个项目越南人念叨了快20年,方案改了无数版,从日本的新干线到法国的TGV,越南人谁的都看过,最后谁的单都没下。不是因为瞧不上,而是根本买不起。
尤其是日本的新干线,报价高得离谱,技术转让条件更是苛刻,工期还特别漫长。越南人要是把南北高铁交给日本来办,可能等到下一代人才能坐上。相比之下,中国的高铁方案不仅技术成熟、造价合理、工期可控,而且标准轨一旦铺好,越南人就能坐着高铁,从胡志明市一路直达北京。
苏林在复兴号上坐了12个小时,体验了350公里的时速,看了窗外飞驰而过的城市群,他脑子里想的肯定不是窗外的风景,而是如果这条铁路铺到河内、铺到岘港、铺到胡志明市,越南会变成什么样?
【所图甚大】
如果你以为苏林这趟访华只是过来看高铁的,那就太小看他的胃口了。在苏林访华期间,路透社专门出了一篇报道,报道中提到,越南正在系统性地复制中国的“全套治理工具包”,试图摸着中国的石头过河。哪些石头?5G网络、AI和半导体、数据监管,还有“天网”系统,等等。

高铁负责基建联通,5G负责信息联通,AI和数据交易所负责数字经济,天网系统负责社会治理,公安合作负责政治安全。路透社认为,从铁轨到光纤,从芯片到摄像头,越南正在系统性地把自己的国家操作系统,换成中国开发的版本。
越南人有一个外交理念,名叫“竹子外交”。在过去几十年来,越南这棵竹子在中美之间左右摇摆,雨露均沾。经济上靠中国的供应链,安全上拉美国搞平衡。但苏林的这趟北京之行,释放了一个不一样的信号,西方分析人士认为,越南人的竹子,似乎正在向北方弯出一个前所未有的弧度。
为什么是现在呢?因为现在的美国是特朗普说了算。特朗普不管你是谁,关税大棒抡下来都一视同仁。越南对美顺差那么大,早就上了美国的黑名单。在美国市场靠不住的时候,中国这个全球最大的消费市场和基建输出国,在越南人心目中的分量,自然就陡然增加了。
【变强的代价】
现在的越南有一种时不我待的紧迫感。随着越南人口红利窗口期的逐渐关闭,产业升级的压力迫在眉睫。日本人的口头承诺遥遥无期,西方人的转让条件同样苛刻,眼下只有中国的方案最为靠谱。越南正在学习中国模式,但不是全盘照收,而是选择性借鉴。虽然向中国靠拢的倾向越来越明显了,但越南人还是希望保持住自己的主子本色。该弯的时候能弯得下去,该直的时候能直得起来。

从北京到南宁,苏林在复兴号上坐了12个小时,他见识到的不仅是中国高铁的高速度,还有中国在举国体制下集中力量办大事的高效率。他真正想要的,是把这种高效打包带回越南,而不是把越南抄第二个中国。但问题是,如果越南把铁轨的标准和中国的统一了,把通信的设备和中国的接上了,把数据的接口和中国对齐了,越南还能自信地说,中越关系只是“普通合作”吗?
系统级的绑定,从来都是双向的。越南每从中国这里拿走一个好东西股票配资导航网,都在无形中把自己跟中国绑得更紧了。苏林这趟中国之行,表面上是满载而归。但他带回越南的,可能还有一个自己都没完全意识到的东西,那就是一个越来越难以向中国说“不”的越南。
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