文 | 欧阳立祯 硕士研究生、美国注册管理会计师CMA股票配资导航网，高级会计师
4月14日至17日，越南领导人苏林来华访问，这是他当选越南主席之后的首次外访。来华4天，苏林的行程安排得满满当当。虽然这已经不是他第一次来中国了，但中国的一切却依然令他感到无比新鲜。而在所有的新鲜事物之中，越南人最感兴趣的，莫过于中国的高铁。
在越南领导人专机降落在北京首都机场之后，苏林一行人既没去酒店，也没去国宾馆，而直接在机场坐上了复兴号高铁，一路坐到了雄安新区。途中，陪同苏林的一位越方助理，在车厢里说了这样一句话：“希望越南也能拥有像中国复兴号这样的高铁。”
把这句话翻译过来，意思就是：“你们中国人的这个好东西，我们越南人已经眼馋很久了。”
【南北高铁】
苏林对中国高铁的执念到了什么程度？4月14日，先从北京坐高铁去了雄安。4月16日，又从北京坐高铁去了南宁。两趟行程加起来，足足12个多小时。作为堂堂一国元首，放着领导人专机不坐，偏要坐火车，苏林这不是来体验生活，他是来“验货”的。
越南人有一个高铁梦，那就是规划了几十年的南北高铁项目。从河内到胡志明市，全长1500多公里，预算高达670亿美元。这个项目越南人念叨了快20年，方案改了无数版，从日本的新干线到法国的TGV，越南人谁的都看过，最后谁的单都没下。不是因为瞧不上，而是根本买不起。
尤其是日本的新干线，报价高得离谱，技术转让条件更是苛刻，工期还特别漫长。越南人要是把南北高铁交给日本来办，可能等到下一代人才能坐上。相比之下，中国的高铁方案不仅技术成熟、造价合理、工期可控，而且标准轨一旦铺好，越南人就能坐着高铁，从胡志明市一路直达北京。
苏林在复兴号上坐了12个小时，体验了350公里的时速，看了窗外飞驰而过的城市群，他脑子里想的肯定不是窗外的风景，而是如果这条铁路铺到河内、铺到岘港、铺到胡志明市，越南会变成什么样？
【所图甚大】
如果你以为苏林这趟访华只是过来看高铁的，那就太小看他的胃口了。在苏林访华期间，路透社专门出了一篇报道，报道中提到，越南正在系统性地复制中国的“全套治理工具包”，试图摸着中国的石头过河。哪些石头？5G网络、AI和半导体、数据监管，还有“天网”系统，等等。
高铁负责基建联通，5G负责信息联通，AI和数据交易所负责数字经济，天网系统负责社会治理，公安合作负责政治安全。路透社认为，从铁轨到光纤，从芯片到摄像头，越南正在系统性地把自己的国家操作系统，换成中国开发的版本。
越南人有一个外交理念，名叫“竹子外交”。在过去几十年来，越南这棵竹子在中美之间左右摇摆，雨露均沾。经济上靠中国的供应链，安全上拉美国搞平衡。但苏林的这趟北京之行，释放了一个不一样的信号，西方分析人士认为，越南人的竹子，似乎正在向北方弯出一个前所未有的弧度。
为什么是现在呢？因为现在的美国是特朗普说了算。特朗普不管你是谁，关税大棒抡下来都一视同仁。越南对美顺差那么大，早就上了美国的黑名单。在美国市场靠不住的时候，中国这个全球最大的消费市场和基建输出国，在越南人心目中的分量，自然就陡然增加了。
【变强的代价】
现在的越南有一种时不我待的紧迫感。随着越南人口红利窗口期的逐渐关闭，产业升级的压力迫在眉睫。日本人的口头承诺遥遥无期，西方人的转让条件同样苛刻，眼下只有中国的方案最为靠谱。越南正在学习中国模式，但不是全盘照收，而是选择性借鉴。虽然向中国靠拢的倾向越来越明显了，但越南人还是希望保持住自己的主子本色。该弯的时候能弯得下去，该直的时候能直得起来。
从北京到南宁，苏林在复兴号上坐了12个小时，他见识到的不仅是中国高铁的高速度，还有中国在举国体制下集中力量办大事的高效率。他真正想要的，是把这种高效打包带回越南，而不是把越南抄第二个中国。但问题是，如果越南把铁轨的标准和中国的统一了，把通信的设备和中国的接上了，把数据的接口和中国对齐了，越南还能自信地说，中越关系只是“普通合作”吗？
系统级的绑定，从来都是双向的。越南每从中国这里拿走一个好东西股票配资导航网，都在无形中把自己跟中国绑得更紧了。苏林这趟中国之行，表面上是满载而归。但他带回越南的，可能还有一个自己都没完全意识到的东西，那就是一个越来越难以向中国说“不”的越南。
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